恒力重工签订12艘油轮

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恒力重工10月12日宣布，该船企近日与多家希腊船东集中签署12艘油轮建造协议，订单涵盖6艘超大型原油运输船（VLCC）、2艘苏伊士型油轮、4艘LR2型油轮。加上前一天（10月11日）宣布的11艘超大型液氨运输船（VLAC），恒力重工两天集中官宣23艘新船订单。

值得注意的是，恒力重工此次签约的VLCC单船均价近1.4亿美元，显著高于克拉克森公布的市场均价（1.28亿美元至1.3亿美元，以传统燃料VLCC为参考），同时高于恒力重工此前常规VLCC约1.19亿美元的造价水平。据此计算，最新6艘VLCC的总造价约8.4亿美元。

恒力重工认为，该船企能够提供相对较早的交付窗口（2028年起），是其能够以1.4亿美元均价承接订单的底气所在。

除新造船均价超越市场平均水平，当前VLCC市场最突出的价格信号，是二手船价全面超越新造船价：5年船龄VLCC估值约1.43亿美元，高于恒力重工此次成交的新造船价格；在建VLCC的转售价格更是高达1.72亿美元。这意味着，能够立即交付的运力，其价值已远高于需要等待3年的新船。



Dynacom回归下单

根据恒力重工公开的信息，该批油轮建造协议包括希腊航运巨头Dynacom的回归订单，后者是恒力重工的长期合作伙伴。

自2023年首次合作以来，Dynacom在恒力重工的订单从试探性合作到批量复购，沿“散货船→VLCC→VLAC”的技术阶梯逐级攀升。

在VLAC领域，2026年7月，Dynacom与恒力重工签订2艘93000立方米VLAC建造合同，单船造价约1.15亿美元，预计2028年交付。该笔订单标志着Dynacom正式进军大型液氨运输船市场，该船东此前的液化气船业务仅聚焦LNG运输船领域且全部由韩国船厂承建；9月，该船东向恒力重工追加订购6艘VLAC，至此双方共计持有8艘、总价值近10亿美元的VLAC订单。

截至此次订单落地，Dynacom与恒力重工合作建造的新船累计突破50艘，合作范围涵盖VLCC、VLAC、苏伊士型油轮、Kamsarmax型散货船等多型船舶，其中包括20艘VLCC。截至2026年6月5日，恒力重工已向Dynacom交付17艘新船。

当前，Dynacom的新船订单规模在全球油轮船东中位居首位，共计70余艘新船，在建运力接近1500万载重吨，涵盖VLCC、苏伊士型油轮、阿芙拉型及LR1型油轮。该订单结构清晰反映出Dynacom的战略判断——全球原油贸易的长距离化趋势，正在持续推高大型原油轮的运输需求。

VLCC、苏伊士型油轮，手持订单双双登顶

恒力重工此次签约的船型覆盖远洋原油、成品油运输的主力品类，三种船型全部采用恒力重工自主设计，契合当前航运行业面对老旧运力更新、推进绿色低碳转型的发展需求。

根据Affinity的公开统计数据，恒力重工仅VLCC船型的手持订单就已达到69艘，成为全球VLCC建造订单量最多的船厂，在VLCC与苏伊士型油轮两个船型的手持订单量均已登顶世界第一。

另据英国船舶经纪Simpson Spence Young数据，截至2026年7月全球VLCC总手持订单已达306艘，恒力重工持有的VLCC订单量已接近全球总量的三分之一，稳居全球单一船厂第一，远超位居第二名的韩华海洋。2026年一季度单季，恒力重工便承接54艘VLCC，客户覆盖Dynacom、Capital、AET等全球顶级船东。

在苏伊士型油轮领域，恒力重工今年累计签单20艘，该船型已成为该船企的主建船型。截至目前，恒力重工的苏伊士型油轮订单总规模已超30艘。

若以不含穿梭油轮、包含此次新增订单的全球口径统计，当前全球苏伊士型油轮在手订单约为141艘。其中，Dynacom是全球持有苏伊士型油轮订单最多的船东，其订单规模约占全球订单簿的五分之一。

希腊船东最青睐的中国船厂

随着最新12艘新船项目落地，恒力重工无疑成为希腊船东最青睐的中国船厂之一。

从宏观视角来看，2026年上半年，希腊船东共签订299艘新船订单，其中235艘由中国船厂承接，占比79%；而在中国船厂承接的235艘新船订单中，恒力重工的订单占比便达到36%。希腊船东控制着全球约五分之一的商船运力，其订单流向历来被视为国际造船市场的风向标，这一数据充分凸显出中国船厂在全球新造船市场的核心竞争力。

就恒力重工而言，该船企累计接获希腊船东订单已达177艘，覆盖散货船、油船、集装箱船、超大型液化气船等多个船型，总价值约102亿美元（约合人民币690亿元），恒力重工已成为希腊船东最青睐的中国船厂。

从客户群来看，恒力重工的希腊客户已覆盖Dynacom、Capital、Evalend、Thenamaris、EUROBULK等全球顶级油运资本。尤其是Capital和Evalend，这两家船东的气体船订单此前几乎由韩国船厂包揽，但现已转向恒力重工下单造船，此举标志着国际头部油运资本对中国船厂的技术能力与交付弹性已经形成系统性认可。

截至2026年7月底，恒力重工手持订单共计361艘、6167万载重吨、1348万修正总吨（CGT），按CGT计算位居全球单体船厂第一，其中包括135艘油轮、113艘散货船、105艘集装箱船及12艘VLAC，交船期排至2030年。

来源：龙de船人
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