全球双燃料船舶规模超过500艘

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全球双燃料集装箱船和汽车运输船的船队规模已超过500艘，船东在替代燃料船舶领域的投资额超2000亿美元。

世界航运理事会最新发布的《双燃料船队监测数据》显示，截至2026年9月，全球在役双燃料船舶达503艘，较一年前的358艘增长了41%；另有849艘双燃料船在建订单。已交付和已签约的双燃料船舶数量达到1352艘。

尽管未来环境法规仍存在不确定性，但集装箱航运公司和汽车运输船公司仍在为向低排放燃料的转型做准备。



双燃料船舶既可使用传统燃料，也可使用替代燃料，为运营商在新燃料供应和基础设施发展过程中提供灵活性，但该船型的减排能力在很大程度上取决于清洁燃料的成本和供应情况。

世界航运理事会指出，按载重吨计算，集装箱船订单中，替代燃料占比65%；汽车运输船订单中，替代燃料占比高达97%；其他类型船舶订单，替代燃料仅占23%。

出现该局面的原因在于国际海事组织（IMO）净零框架的不确定性。IMO净零框架旨在引入全球船用燃料标准和温室气体定价机制，但该框架的通过已于2025年10月被推迟，谈判预计将于今年晚些时候恢复。IMO海洋环境保护委员会第85届会议（MEPC 85）定于2026年11月30日至12月3日举行，12月4日的特别会议将决定是否通过净零框架。

世界航运理事会表示，需要建立一个全球性监管框架，以缩小传统燃料与可再生及近零排放替代燃料之间的成本差距，同时为船东和燃料生产商提供投资所需的确定性。如果没有国际协议，该行业还将面临区域排放规则体系日益碎片化的前景，这将增加全球航运的成本和复杂性。

世界航运理事会主席兼首席执行官Joe Kramek指出，当前下单的新船将在未来数十年内运营，航运公司和燃料生产商需要确定性，才会为未来船队及其燃料供应投资。目前任何延迟都会加剧不确定性，使全球经济转型变得更加艰难，成本也更高。

来源：龙de船人
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