日本拟向韩国借力，重启建造LNG运输船

《日经新闻》消息，日本三大造船企业——今治造船、川崎重工、名村造船已决定重启LNG运输船建造业务，计划在2035年前后实现年产3至5艘LNG运输船。

今治造船、川崎重工、名村造船计划通过共享各自拥有的LNG运输船设计技术和焊接技工资源，建立联合建造体系，候选核心建造基地为川崎重工坂出工厂，后续也不排除其他船厂加入合作联盟。

与此同时，日本政府正考虑向在日本船厂订造LNG运输船的船东提供补贴，以弥补日本与中国、韩国船厂在LNG运输船新造船市场的价格差，从而提升其在该船型市场的竞争力。

目前，日本已将造船业视为17个重点投资领域之一，扶持LNG运输船建造业务则是推动造船业发展的核心投资。报道称，日本计划于6月制定出台《公私投资路线图》，将本土船厂重启LNG运输船建造业务纳入政策范围。

报道称，日本重启LNG运输船建造业务旨在确保能源运输能力。日本发电、城市燃气所需LNG高达98%依赖进口，而LNG运输船是进口LNG不可或缺的载体。目前约有100艘LNG运输船承担日本LNG进口运输任务。按船舶20年更新周期测算，若每年自主建造5艘，即可依靠本土建造船舶维持日本国内必需的LNG运力规模。

虽然日本力求通过重启建造LNG运输船，以增强国家能源安全，但此举于日本造船业而言，绝非易事。

首先，自2019年三菱重工和川崎重工各交付1艘LNG运输船以来，日本船厂在LNG运输船建造市场已有7年空窗期。其次，日本船厂此前主要建造Moss型LNG液货舱，在目前占主流的薄膜型LNG液货舱领域经验缺乏，因此，液货舱类型变更是日本船厂重启该造船业务面临的又一大挑战。这两大因素的叠加，意味着日本船厂此前积累的造船技术已不再具备优势。

为此，日本正在向韩国船企寻求合作，以引进薄膜型LNG液货舱建造技术等新型LNG运输船造船工艺，从而补齐产能技术短板。

《日经新闻》报道称：“日本政府及三家造船企业（今治造船、川崎重工、名村造船）正寻求与掌握薄膜型LNG液货舱建造技术的韩国船企合作，从而助力日本船厂重启LNG运输船建造业务。日本正在研讨从韩国船企引进技术授权、完成技术转让的方案，并向持有薄膜型LNG液货舱核心专利的法国企业GTT寻求技术合作。”

在20世纪80年代至90年代期间，日本船厂当时近乎垄断全球LNG运输船市场。然而，随着2000年代韩国造船技术逐渐成熟，日本船厂的竞争力被削弱，市场份额随之逐年下降。

日本船厂当时坚持采用Moss型LNG液货舱，韩国船厂则倾向于建造储存效率更高的薄膜型液货舱，并率先向市场普及，由此实现弯道超车，市场份额快速提升。

近年来，中国船厂在LNG运输船市场的发展之势也尤其迅猛。目前中国船厂在全球LNG运输船的市场占有率已突破30%，彻底破除韩国船厂长期垄断行业的局面。全球最大27.1万立方米LNG运输船已于近期在中船集团旗下沪东中华开建，预计将于2028年交付。

以沪东中华为例，目前手握近60艘LNG运输船待建订单，按舱容统计总量位列全球首位，生产排期已排至2030年之后。与此同时，沪东中华已将17.4万立方米LNG运输船建造纪录提升至16个月，并创造全球最快试航纪录和最高零漏点纪录。

截至目前，中国正在建造大型LNG运输船的船厂已有5家，分别是沪东中华、江南造船、大连造船、招商船舶海门基地和扬子江船业。